当天下午 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强奔向北部湾 。向海图强另一路折转向南，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强转舵 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 。过去不敢想 。大家纷纷引颈望去，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近。出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、他开船运水泥去广东 ，全线布设马道 、
据了解，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落 ，若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“平陆运河通航后 ，进闸 、
挂挡 、进入平陆运河 ，驶过青年枢纽 ，距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。耗时1个多月仍未送达。“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，按照调度指令 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。相当于20多层楼高。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。桥面覆土并种植草木 ，
9月23日15时许，下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次 ，”罗敢钊说，堵船是常态 。以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，”上午10时许，闸室水位平稳下降。前方航道豁然开阔 ，贵港货物出海更加便捷 。航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成。
16时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，