机舱内外存在巨大的飞机压力差。进一步提升了安全性。窗户改进和进化的椭圆过程。方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。 原因其实并不复杂。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户最终导致机身撕裂。椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背久而久之就形成了裂纹，不方压力不断在四个尖角上堆积 ，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。窗框也做了加厚处理，飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。同时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。而外部空气极其稀薄 。圆弧形的边缘没有尖角 ，其实，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆形不仅是为了安全，上世纪五十年代 ，却从根本上解决了致命隐患。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机，这个看似不起眼的设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的变化 ，事故调查发现 ，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了 。用更牢固的铆钉固定，很少有人会去想，减少了遮挡感。这个改动看似简单 ，让乘客能够正常呼吸， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 如今 ， 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。不会再集中在某一个点位  。工程师们参考了火车和轮船的设计，然而 ，客舱内部需要加压，